（2017年12月19日）

提問：趙主任您好，倍受全縣140萬人民關注的商（丘）至合（肥）至杭（州）鐵路客運專線，目前正在緊張施工。請您介紹一下商合杭高鐵有關情況？

趙主任：商合杭高鐵西起河南商丘，經(jīng)安徽省7個地級市，過浙江省湖州市到達杭州，全長794.5公里，總投資超過1000億元，建設總工期5年，共設28個站，其中：壽縣新建縣級站一座。

商合杭高鐵項目是從2008年開始動議。安徽省、鐵道部兩次簽訂部省會議紀要，要求加快推進商合杭鐵路規(guī)劃研究和前期工作。2009年至2010年9月，鐵道部、鐵四院開展項目預可研等前期工作，2010年9月28日，鐵道部、河南省、安徽省、浙江省聯(lián)合上報商合杭鐵路項目建議書（鐵計函〔2010〕1258號）。

提問：現(xiàn)在，大家都知道壽縣高鐵站來之不易，請趙主任介紹一下其中的過程。

壽縣高鐵站的確來之不易，凝聚了縣委、縣政府智慧和心血，也是社會各界鼎力支持的結果。

2010年9月，該項目可行性研究現(xiàn)場勘察全線開展后，當時縣委、縣政府主要領導非常重視，及時赴省、市對接了解情況，尋求支持。

當時我們提出建設壽縣站的理由：一是幫助支持貧困地區(qū)和革命老區(qū)加快發(fā)展的需要。壽縣是中共安徽省第一個黨支部誕生地，是著名的革命老區(qū)，是沿淮行蓄洪區(qū)和江淮分水嶺縣（區(qū)），是大別山連片扶貧開發(fā)開發(fā)重點區(qū)縣，也是國家扶貧開發(fā)工作重點縣。設立壽縣站，將極大地激發(fā)老區(qū)人民脫貧致富的熱情和力量，進一步增強脫貧致富的造血功能，有效促進貧困地區(qū)經(jīng)濟和社會加快發(fā)展。二是改善壽縣和沿淮地區(qū)、乃至皖北地區(qū)交通閉塞狀況的需要。壽縣地處合肥經(jīng)濟圈發(fā)展腹地，是安徽省加快皖北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重點扶持縣，設立商合杭高鐵壽縣站，對改善區(qū)域道路交通狀況、加速壽縣經(jīng)濟社會發(fā)展有著極大的促進作用。三是提升國家歷史文化名城旅游經(jīng)濟發(fā)展的需要。壽縣是國家歷史文化名城，具有深厚的歷史文化內(nèi)涵，旅游資源豐富，是全省重點發(fā)展的旅游城市之一。設立壽縣站，可有效縮短壽縣與周邊大中城市的時空距離，吸引更多的游客到壽縣觀光旅游，促進壽縣旅游經(jīng)濟快速發(fā)展。四是切實提高廣大人民群眾生產(chǎn)生活質(zhì)量的需要。在壽縣設客運站，是一項重大的民生工程。項目建設對密切壽縣與長三角地區(qū)經(jīng)濟交流，加速承接產(chǎn)業(yè)轉移，增加縣域群眾就業(yè)，拓寬增收渠道，便捷群眾出行等方面，都將發(fā)揮積極的促進作用。

2011年3月15日，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武率上海鐵路局一行幾十余人，赴壽縣實地調(diào)研考察商合杭鐵路壽縣段及壽縣站規(guī)劃建設事宜，并在壽縣召開專題座談會。時任安徽省發(fā)改委副主任、省鐵辦主任張?zhí)炫嘀鞒謺h。與會人員一致認為，商合杭鐵路在壽縣設站，事關貧困地區(qū)民生和發(fā)展大計，經(jīng)濟和社會潛在效益明顯，勢在必行。

提問：聽說壽縣高鐵站幾經(jīng)反復，從無到有，從有到無，又從無到有，這是怎么回事？

趙主任： 2015年1月，新《航道法》頒布實施，要求在此之后批復的重大水利交通項目必須重新進行審查。

交通部水運局牽頭審查商合杭高鐵跨越淮河航道方案，要求采用大橋一跨跨越淮河主航道。同時要求，高鐵設計時速由原350公里降至250—300公里，但鐵路總公司不同意降速，交通部水運局則要求調(diào)整線位方案。為此，鐵路總公司要求設計單位鐵四院另行論證線位變動方案，其中有穿越八公山的隧道方案。如選擇穿越隧道方案，將從八公山東北側穿過，隧道出口處已在謝家集區(qū)，壽縣高鐵站很有可能被取消。

聽到這個消息，縣委、縣政府高度重視，主要領導和分管領導親自上陣，跑武漢、上合肥、進北京，請省、市相關領導出面溝通協(xié)調(diào)。最終，交通部水運局和鐵路總公司同意鐵四院的優(yōu)化方案，即：橋跨按122米+228米+122米設計。優(yōu)化后的大橋位置，比原位置向下游移動約760米，距合淮阜高速公路跨淮河大橋約2公里。與原方案相比，優(yōu)化后的線路，過江淮運河主航道后，保持原線位不變，即：壽縣靖淮路以東已劃定的征遷紅線范圍不變，高鐵站位置不變，壽縣站最終得以保留。

提問：商合杭高鐵壽縣段雖然僅有8公里左右，但是據(jù)說征遷難度非常大，請趙主任介紹一下。

趙主任：壽縣段的征遷比其他縣區(qū)晚了近半年，自2016年5月正式啟動,截至2016年9月底，全部完成征遷任務。其中最難的就是兩家企業(yè)的征遷：聶家倉農(nóng)產(chǎn)品有限公司和英明化工廠，縣領導為此多次召開專題會議,最終，聶家倉通過協(xié)商談判的方式協(xié)議搬遷，英明化工廠通過法律程序依法進行了征收。

提問：請趙主任介紹一下商合杭鐵路壽縣段施工及壽縣站站房設計情況。

趙主任：1、鐵路施工。目前，我縣境內(nèi)已完成橋墩施工，進入架梁階段，2018年8月份左右架梁結束，2019年3月底軌道鋪設結束，6月份送電，9月份聯(lián)調(diào)聯(lián)試，11月份驗收，2019年12月正式運營。2、壽縣站站房。壽縣站距淮南南站24.15公里，至鳳臺南17.7公里，客運量750人/小時。站房總建筑面積約為1萬平方米，長120米，寬 40米，高為 34米，主體二層，局部三層，架空層為一層（5000平方米左右）。壽縣站站房采用帶架空層的線側平式,站房按上進下出式設計，類似于淮南東站和合肥南站，設計風格是楚風漢韻，將成為八公山的地標性建筑。目前，站房施工京福公司正在招標，預計2018年5月1日前開工建設。

提問：最后，請趙主任介紹下商合杭高鐵壽縣段建成后對壽縣區(qū)位優(yōu)勢有什么影響。

商合杭鐵路，北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，在阜陽與鄭合線相連，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高鐵，南端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，將成為聯(lián)系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，成為并行于京滬高鐵的“華東第二高鐵通道”。 2019年投入運營后，將帶動壽縣更好、更快融入合肥、南京、上海等周邊中心城市群，形成北上京津冀豫，南下江浙福廣，西連武漢西安，東接南京上海的快速交通網(wǎng)，使我縣一步跨入高鐵時代，助力壽縣騰飛。